Andere zorgen lijken de aandacht voor emissieloos bouwen te overschaduwen. Maar investeren blijft ook nu het meest logische. Vier redenen om door te zetten.

Tot op het laatste moertje en boutje moest-ie uit elkaar, de Develon DX380. Want de klant had een bijzondere machine nodig: een bomenvelmachine. En dat houdt iets meer in dan het aankoppelen van een zaag, merkten de ontwerpers van Pladdet. Een uitdaging dus, maar daar houdt het bedrijf van, volgens mede-eigenaar Gerrit Cazant.

Jarenlang werkte Dennis van Dijk (32) uit IJsselmuiden met veel plezier bij melkveehouderijen in de buurt. Koeien melken, trekker rijden. Werkweken van 60 uur waren geen uitzondering. Zo'n zes jaar geleden maakte hij een carrièreswitch en ging hij bij grondverzetbedrijf Visscher uit Mastenbroek aan de slag. Minder uren, goed salaris, fijne werksfeer, weekenden vrij. Hij is nu vaste machinist op de Tomach ET240, een 4-tonner. Het is tijd voor een volgende stap: machinist op een elektrische rupskraan, een 10-tonner.

De pilotfase van emissieloos bouwen is voorbij; opdrachtgevers rekenen inmiddels af op prestaties. Bovendien maakt elektrisch bouwmaterieel alleen een bouwplaats nog niet emissieloos: laadvermogen, energievoorziening, planning, veiligheid, data en de uitvraag van opdrachtgevers bepalen of machines inzetbaar blijven. Zero Emission | Ecomobiel, van dinsdag 6 tot en met donderdag 8 oktober in de Brabanthallen in Den Bosch, brengt al die puzzelstukken samen.

Het gaat in BouwMachines vaak over grote machines die duurzaam worden gemaakt. De multitonners worden geëlektrificeerd, werken op waterstof of op biogas. Maar er is ook een significante milieuwinst te behalen bij kleinere machines. Bouwbedrijf Heijmans nam een proef met het elektrificeren van een vijftal Wacker DPU 6555 trilplaten. Met succes: minder uitstoot en minder geluid. Vóór 2028 wil Heijmans alle ongeveer 100 trilplaten van dit type ombouwen.

Zwaar bouwmaterieel volledig elektrisch inzetten is technisch geen probleem, ook niet op projecten waar machines de hele dag doordraaien. Dat blijkt uit het omvangrijke praktijkonderzoek TRANSENERGY van TNO naar emissieloos bouwen. De knelpunten zitten niet in accu's of laadtechniek, maar in de organisatie: wie regelt op tijd voldoende laadvermogen, en wanneer? Zolang die vraag pas bij de start van de bouw wordt gesteld, loopt de sector vast op netcongestie en lange wachttijden voor een aansluiting.

Het jaar zit er alweer zo'n beetje op en dus blikt BouwMachines terug. We zetten zeven van de best gelezen, meest bijzondere en opvallendste verhalen op een rij.

Ervaren sloper Van Leeuwen Zwanenburg Sloopwerken vindt de demontage van winkelcentrum in Den Helder een bijzonder verhaal. De stalen spanten die overblijven worden opnieuw gebruikt, voor de Hortus Overzee. Een kleine surprise voor oude zeelieden.

De zomervakantie is er. Eindelijk. Nu kun je er natuurlijk lekker op uit trekken of juist thuis bijkomen van die ene vervelende collega en dito baas, maar je kunt ook eindelijk even bijlezen. Omdat de redactie van BouwMachines ook snapt dat álles lezen misschien wat te veel van het goede is, hebben we drie must-reads uit de eerste helft van het jaar voor je verzameld.

Lek Sloopwerken heeft een NPK SV-400 betonschaar gekocht. Volgens Maarten Lek is dat een primeur voor de Benelux.

Slopers afficheren zich naar de buitenwereld steeds meer als 'oogsters' van bouwmaterialen. Maar daarbij zouden veel slopers de wet aan 'hun laars lappen.'. Kees de Groot, voorzitter van de branchevereniging voor slopers, neemt het zijn leden niet kwalijk. "Ik wil niet zeggen dat ze het voortreffelijk doen, maar wel goed."

"Geen hond houdt zich aan de regels", beweerde Veras-voorzitter Kees de Groot maandag in Cobouw over het scheiden van afval door sloopbedrijven. Slopers zouden vooral financieel gedreven zijn. In de branche wordt dat beeld echter niet alom erkend. "Wij garanderen onze opdrachtgevers 98 tot 99 procent recycling en hergebruik en moeten dat ook met bewijzen en documenten aantonen", zegt Hans Nijkamp van RGS uit Rijssen bijvoorbeeld.