Alles over Diesel

Voorlopige resultaten tonen aan dat Deutz in 2022 een succesvolle start heeft gemaakt. De cijfers geven de fabrikant van innovatieve aandrijfsystemen vertrouwen voor de rest van 2022.

Door de accijnsverlaging per 1 april j.l. op enkele belangrijke brandstoffenstoffen ontstaat er wat lucht. Niettemin lag de dieseladviesprijs op 31 maart op ruim 1,91 euro. Is het aantrekkelijk om over te stappen op een alternatieve brandstof?

Motorenfabrikant Deutz investeert volop in de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen, waterstofmotoren en fuelcelltechniek. Welke kant het op zal gaan? Zelfs de Duitse aandrijflijnspecialisten tasten hierover nog in het duister. Een ding is zeker; de verbrandingsmotor blijft de komende jaren bij Deutz de moneymaker van het bedrijf. En die dieselmotor wordt nog altijd beter, efficiënter en schoner.

De rijksoverheid werkt aan een algeheel verbod op de inzet van dieselmachines zonder roetfilter in de bebouwde kom. Dit verbod moet al in 2022 ingaan. Op welke manier dit zijn beslag gaat krijgen, 'wordt onderzocht'.

Onder de naam Super introduceert Scania een compleet nieuwe aandrijflijn voor de modellen met een 13 liter motor. Dit is veruit het belangrijkste segment voor Scania en om die reden werd de motor compleet opnieuw ontwikkeld. Samen met twee nieuwe versnellingsbakken, een nieuwe achteras en een nieuwe chassis layout presenteert Scania hiermee waarschijnlijk de laatste generatie dieselmotoren.

Blij zijn Peter Grift en zijn zoon Richard dat zij voor hun bedrijf een tweede Stage V-machine hebben kunnen aanschaffen. Het volgende doel is vervanging van de twee resterende Stage IIIB-machines in hun bescheiden materieelpark. 'Accu-elektrisch is voor ons te duur en niet werkbaar.'

De Belgische Hitachi-importeur Luyckx komt met een 37-tons rupsgraafmachine die deels op diesel en deels op waterstofgas loopt. Ook vanuit Nederland is er belangstelling voor deze innovatie.

Deutz keurt met onmiddellijke ingang zijn volledige TCD-motor portfolio goed voor gebruik met paraffinische dieselbrandstoffen. Dit betekent dat alternatieve brandstoffen nu ook kunnen worden gebruikt om Deutz-motoren te laten draaien die voldoen aan de EU Stage V-emissienorm.

Uit de dit voorjaar door TNO uitgevoerde materieel-enquête van Cumela blijkt dat 96% van het gebruikte vermogen van Nederlands (bouw)materieel wordt opgewekt met dieselmotoren.

De CO2-uitstoot van het Nederlandse vrachtverkeer is recent nog fors gestegen en lag in 2019 70% hoger dan in 1990. Zero emissietrucks zijn nu nog niet rendabel en het aandeel daarvan zal ook maar langzaam groeien. Tot die tijd is echter nog veel winst te halen met zuiniger dieseltrucks, een zuinigere rijstijl, een hogere beladingsgraad, langere voertuigen en efficiënter plannen en organiseren.