Een betonplaat van zo”n 80.000 kilo, 80 tot 100 centimeter dik, blauw beton met wapeningsstaal van 32 millimeter. Een 10-tons hydraulische hamer deed er 45 minuten over. De nieuwe DCC-110-D XTR van Demarec knipte de plaat in ongeveer 25 minuten weg. Het is de eerste tweecilinder-betonschaar in deze klasse van de fabrikant uit Cuijk, onlangs afgeleverd aan een Duits sloopbedrijf. “Dat is voor ons een compleet nieuwe gewichtsklasse”, zegt Marcel Vening, medeoprichter en tegenwoordig export business development consultant.
De schaar weegt circa 11.500 kilo en is bedoeld voor dragers van 90 tot 130 ton. “Het type dat eronder zit, weegt ongeveer 7.000 kilo. Dit is echt een ander segment dan waarin we ons tot nu toe bewogen.” Nieuw voor Demarec, niet voor de markt. Toch valt de schaar op. “Doordat we ook in deze klasse de DemaPower-techniek toepassen, halen we een sluitkracht waarvoor collega-fabrikanten een schaar van 14.000 tot 15.000 kilo nodig hebben.” De schaar is niet voor één klant ontwikkeld. “De vraag komt uit de markt. Je ziet een trend naar zwaardere machines, en daar hoort een zwaardere schaar bij. “De klant is inmiddels zo tevreden met de DCC-110-D XTR, dat een tweede reeds besteld is.”
Vier kamers, meer kracht
DemaPower is het technische hart van Demarec. De basis ligt in 2004, toen het bedrijf op de Bauma de Multi-Quick Processor presenteerde, met een gepatenteerd cilindersysteem. Een DemaPower-cilinder heeft vier drukkamers in plaats van twee. Dat levert 20 tot 25 procent meer oppervlak op, en dus 20 tot 25 procent meer kracht, bij een werkdruk van maximaal 380 bar. In 2018 en 2019 volgde de tweede generatie, DemaPower 2.0, die nu in de tweecilinder-betonscharen en de DXS-schrootscharen zit. De DCC-110-D XTR komt daarmee op een sluitkracht van 275 ton.
Minstens zo belangrijk is de snelheid. “Een snelgangventiel op de uitgaande slag is standaard in de markt”, legt Vening uit. “Bij ons werkt het twee kanten op: de bek gaat ook sneller weer open. Daar heb je bij elke cyclus voordeel van.” Zodra de bek materiaal raakt, schakelt het ventiel van snelheid naar kracht, en anders dan bij een boostersysteem is de volle kracht er direct. Openen en sluiten kost vier tot vijf seconden. “Meer kracht en meer capaciteit per uur: daarmee verdient de schaar zich terug.”
Twee lijnen, één ontwerp
Alle producten met DemaPower vallen onder de PremiumLine, de lijn waarmee Demarec in 2001 begon. Sinds 2020 staat daar de ProLine naast, voor het middensegment. “Het kunnen dezelfde producten zijn”, zegt de medeoprichter. “We hebben een schrootschaar in de PremiumLine met een DemaPower-cilinder, en in de ProLine hetzelfde ontwerp met conventionele cilindertechniek en een snelgangventiel.” De ProLine omvat inmiddels sloop- en sorteergrijpers, starre en roteerbare vergruizers, tweecilinder-betonscharen en schrootscharen, en groeit nog steeds.
Welke lijn bij jou past, hangt af van je werk. “Met de PremiumLine heb je een van de best presterende scharen in de markt. Maar sommige klanten zeggen: wat ik nu heb, een schaar van 5.000 kilo, is gewoon prima. Dan is de ProLine een goed alternatief.” Demarec richt zich met de ProLine op drie groepen: bestaande gebruikers die niet op elke klus topprestaties nodig hebben, bedrijven die af en toe slopen, en groeimarkten. De prijs ligt op het niveau van het middensegment, de slijtdelen zijn net als bij de PremiumLine verwisselbaar.
Collega-fabrikanten hebben voor die sluitkracht een schaar van 15.000 kilo nodig”
Oprichters doen stap terug
Ook achter de schermen veranderde er veel. Vening en Ruud de Gier, die Demarec samen oprichtten, voeren sinds 1 januari 2025 niet langer de directie. Francois Martin is de nieuwe algemeen directeur. Een onbekende is hij niet: hij werkte al sinds 2006, het jaar waarin Demarec onderdeel werd van de Kinshofer Group, met de oprichters samen via Kinshofer North America. “Ruud en ik ondersteunen de organisatie nog wel”, zegt Vening. De Gier ontwerpt nog altijd, zijn compagnon richt zich op de export.
En daar is genoeg te doen. Duitsland is al sinds 2004 de grootste markt; het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten en Canada zijn via Kinshofer sterk. “We kijken nu vooral naar Zuid- en Oost-Europa. We weten dat daar veel vraag is naar de ProLine.” Eén voorwaarde is hard: zonder service geen levering. “In het buitenland werken we altijd met servicepartners. Is er in een land helemaal geen service voorhanden, dan leveren we er niet.” In Nederland verzorgt Demarec de service zelf vanuit Cuijk, aangevuld met servicepartners in onder meer het noorden.
Elektrisch en van bovenaf
De sloop verandert ondertussen snel. Elektrische machines rukken op, en juist daar ziet Vening een voordeel. “Bij elektrische machines is het hydraulisch vermogen vaak beperkt. DemaPower vraagt minder olie en houdt toch zijn snelheid. Dat past daar goed bij.” Een andere ontwikkeling is wat hij de Japanse manier van slopen noemt: machines die boven op het gebouw staan en zich verdieping voor verdieping naar beneden werken, in plaats van een longreachmachine vanaf de grond. “Daar hoeven we niets speciaals voor te ontwerpen. Ons gereedschap kan dat gewoon.”
Wat mag je de komende jaren verwachten? “We zoeken nu nadrukkelijk de zwaardere lijnen op, in de klasse van 12.000 tot 15.000 kilo. Dat is voor ons best ingrijpend.” Na 25 jaar blijft de filosofie in Cuijk dezelfde: het beter willen doen dan de rest. Alleen nu ook in de zwaarste klasse.
Dit artikel is gesponsord door Demarec.
