Alles over Kippertest

Voor de 10x4 Kippertest is alles nagemeten en nagewogen. Aslasten, asafstanden en totaalgewicht. Hier in 3 tabellen

De Volvo FMX 10x4 van A. van Van Grunsven is een door VT aangepaste truck. De 8x4 is voorzien van een midlift as en is daarmee goed voor een GVW van 49 ton. Dat scheelt twee ton laadvermogen met de XLight. Door de midlift as is de draaicirkel wel groter dan gemiddeld. Bij deze configuratie verdient het juiste beladen wat meer aandacht, getuige de aslastweging. Het voordeel van dit concept ten opzichte van de, verder vrijwel identieke FM XLight is wel de prijsstelling. Die is lager dan die van de hydraulisch geveerde WS asopstelling, en ook het onderhoud zal goedkoper

De Volvo FM 430 XLight is een zo goed als af- fabriek oplossing. Zo goed als, want deze 10x4 met zijn Wide Spread gestuurde aangedreven tandemstel komt als 8x4 met alle originele assen van de productielijn, waarna Terberg Techniek een originele extra as monteert en het tandemstel ombouwt tot een Wide-Spread opstelling met hydraulische vering en besturing. Dit betekent dat maar liefst vier van de vijf assen sturen van deze 50 tonner. Dit zorgt voor een keurige aslastverdeling en een hoog netto laadvermogen van 33.135 kg. Daarbij noteren wij een kleine draaicirkel voor deze Volvo. De aandrijflijn bestaat uit de

De Scania P420 in deze test is een 10x4 met een VT midlift as. Dat betekent een GVW van 49 ton en een hoog netto laadvermogen van 31.636 kg. Opvallend is de aslastverdeling die keurig binnen de marges bleef, afgezien van as 5. Met iets meer aandacht bij de belading is hier heel goed mee te werken. De Scania is voorzien van de Super krachtbron met 420 pk in combinatie met de Scania Opticruise 12 bak met overdrive en steekassen. Tijdens het rijden valt het comfort op in de cabine. De Scania is de stilste van allemaal en het comfort

De Renault C is een stoere bouwtruck, met stalen bumperhoeken, koplampbescherming en een mooie opstap naar de kipper, met handrail. De C- serie is duidelijk ontwikkeld voor het zware werk in de bouw. De truck in deze test heeft nog niet het nieuwste interieur. Met een nieuw stuurwiel met eenvoudiger bediening en een fraai modern LCD dashboard is dat echt een upgrade. Voor wat betreft de ruimte bleef alles echter ongewijzigd. Dat betekent een stoer interieur, met soms wat onduidelijke bediening. De truck is voorzien van een sturende VT midlift-as, en heeft in combinatie de 10 tons voorassen een GVW

De tweede Arocs in deze test, in de kleuren van DB Kippers, is voorzien van een VT midlift as waarmee dit een truck is met 49 ton GVW. Het eigen gewicht is wat hoger dan dat van de fabrieks oplossing van Mercedes waardoor het netto laadvermogen 29.991 kg bedraagt. Deze configuratie blijkt minder kritisch voor wat betreft de juiste aslastverdeling. Voor wat betreft het rijgedrag is deze, bladgeveerde 10x4 nog wat stugger dan de luchtgeveerde versie. Verder zorgt de staande uitlaat voor het hoogste geluidsniveau in deze test. Duidelijk iets om aan te werken bij Mercedes. De aandrijflijn van de

De Mercedes-Benz Arocs is een indrukwekkende truck. De cabine staat hoog boven het wegdek en heeft met 159 cm de grootste vloerhoogte. Dat betekent een hoge instap, maar de drie treden zijn goed geplaatst. De LK is eigenlijk de enige een af- fabriek oplossing in deze test. De truck is voorzien van een 9 tons naloopas met enkellucht. Dat betekent een wat lager GVW van 47 ton. De vraag is echter wat twee ton meer op het kenteken mag kosten, want af- fabriek is altijd goedkoper dan een ombouw door een specialist. Het netto laadvermogen is toch nog 28.395 kilo

De Iveco T-Way is de opvolger van de Trakker, en is ontwikkeld voor het zware werk. Met rechte voorassen en een robuuste, stalen voorbumper is dit een echt bouwvoertuig. Dankzij de aanpassingen van VT ontstond er een 10x4 met een GVW van 49 ton. De T-Way is voorzien van naafreductie en de ZF TraXon 16 (!) versnellingsbak. Daarmee is dit in de basis een truck met een laag eigen gewicht, een grote bodemvrijheid en een prima aandrijflijn in combinatie met de Cursor 13 krachtbron met 510 pk. Een hoog koppel bij een laag toerental is fijn in dit werk. Nadelen

Ginaf plaatst bij deze as configuratie een fusee gestuurde dubbellucht sleeplas achter de aangedreven tandem. Hierbij wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt originele DAF-onderdelen. Technisch heeft deze as een draagvermogen van 13 ton, statisch zelfs 39 ton, dus veel technische reserve. De besturing van de sleepas wordt bij hogere snelheden geblokkeerd, maar dat kan ook handmatig, bijvoorbeeld voor de asfaltmachine. Totaal is de Ginaf geschikt voor een GVW van 49 ton. Een groot voordeel is de korte draaicirkel van 2071 cm, bijna de kleinste in deze test. Een ander groot voordeel van deze configuratie is de grote stabiliteit bij het kippen.

Plaats hier uw introtekst...