Matthijs Verhagen

Tot voor kort was de 12-tons DL200 de lichtste wiellader die Doosan in het programma had. Dankzij een samenwerking met Tobroco, de Nederlandse fabrikant van Giant-compactshovels, komt daar nu verandering in. Doosan kan nu onder eigen vlag ook compactere wielladers leveren in de 3,5- tot 5-tons klasse. We zien de eerste Doosan DL80 TL in actie bij een klantdemo via dealer ELM Bouwmachines.

De Nederlandse Knikmops-importeur De Schans is verwikkeld in een juridisch conflict met de Belgische fabrikant van deze machines, de Gebroeders Geens.

Van den Heuvel Cranes & Services in Werkendam ontwikkelde en bouwde een volledig accu-elektrische rupstelescoopkraan op basis van een standaard dieselaangedreven Sennebogen-machine. Bijzonder is dat de dealer alle vertrouwen kreeg vanuit de fabrikant. Sterker nog: de in Nederland omgebouwde machine staat als primeur op de Sennebogen-stand op de Bauma en zal wereldwijd in de verkoop gaan via het bestaande dealernetwerk.

Geen snelle binnendoorroutes voor Hitachi als het aankomt op de ontwikkeling van elektrische machines. Hitachi kiest haar eigen weg: eerst grondig testen, beperkte aantallen produceren en dan verder kijken. In zee gaan met een ombouwer past zeker niet in het plaatje. Hoewel Japan ver weg is, neemt Hitachi de Europese markt én de vraag naar elektrisch wel serieus. Een tweede accu-elektrische machine is inmiddels in aantocht. Het European Application Center (EAC) speelt hierin een sleutelrol.

Het is pionieren met de allereerste graafmachine op waterstof, die Mourik in Groot-Ammers volledig zelf heeft ontwikkeld. Daar is de aannemer ook gewoon open en eerlijk over, het is immers een prototype. Maar de aanhouder wint. Na tien maanden en diverse aanpassingen draait de graafmachine nu volle werkdagen naar wens en storingsvrij. Dat sterkt Mourik in de visie dat ze met waterstof op het juiste spoor zitten om emissievrij te werken.

Nee, de dieselmotor is zéker nog niet afgeschreven. Toch staat het bouwtransport aan de vooravond van een ongekende transitie. Dat blijkt op de IAA vrachtwagenbeurs. Accu-elektrisch gaat in rap tempo een grote rol spelen, óók in ons zware werk tot 50 ton GVW. Volgens een recente studie zal 70% van de nieuwe trucks in 2035 elektrisch zijn. Volvo verwacht dit aandeel zelfs al in 2030. Efficiëntere E-assen, betere accutechniek en de komst van zware megawatt-laders moeten de komende jaren het verschil maken.

Internationaal adviesbureau PricewaterhouseCoopers publiceerde onlangs het rapport 'The dawn of electrified trucking' waarin het bedrijf de markt voor zero-emissie transport analyseert en voorspelt.

Sievo, gespecialiseerd in het onderhoud, de verhuur en verkoop van machines in de overslagsector, heeft jarenlange ervaring met verschillende soorten machines. Daarom weet eigenaar Arnold van Ouwerkerk dat een wiellader met een traploze transmissie zuinig tot fors zuinig kan zijn.

In middelzware wielladers is de traploze transmissie, ook wel continu variabele transmissie (cvt) genoemd, in opmars. Zo'n bak brengt de kracht van de motor efficiënt over op de wielen en dat spaart diesel. Cat introduceerde de cvt zo'n 10 jaar geleden als optie. Recent ontwikkelde de fabrikant een nieuwe en sterkere variant van deze transmissie, waarmee Cat deze nu ook kan inbouwen in nog zwaardere wielladers met meer motorvermogen. Zoals in de dertigtons 980 XE. Tijd voor een praktijktest.

Sloopbedrijf Weever in Kampen had begin 2022 met enige spoed een puinriek nodig voor het rooien van meerdere windmolenfundaties. De levertijden bij bakkenbouwers waren op dat moment echter ongunstig; enkele maanden. Hierop liet Weever haar slijtdelenleverancier de gewenste zware bak uittekenen en alle losse delen op maat uitsnijden en aanleveren. De mannen in de eigen werkplaats lasten het 2,6 ton wegende bouwpakket vervolgens in één week in elkaar.