Het programma Schoon en Emissieloos Bouwen (SEB) heeft intensieve en zware onderhandelingstrajecten opgeleverd. Maar… of na het vallen van het kabinet de planning om dit convenant eind oktober te tekenen wordt gehaald, is de vraag. Dat neemt niet weg dat er steeds meer opdrachtgevers zero-emissie uitvragen. Maar betalen ze er ook voor?
Sinds dinsdag 9 mei kunnen bedrijven in de bouwsector subsidie aanvragen voor de aanschaf van nieuwe emissieloze bouwwerktuigen en bouwvoertuigen. De eerste dag zijn er naar eigen zeggen in totaal bijna 1.000 SSEB-aanvragen bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) ingediend.
Een derde van de stikstofuitstoot tijdens de bouw komt van bouwmachines, aldus het Rijksvastgoedbedrijf. Hoe kun je die uitstoot snel verminderen? Het RVB (Rijksvastgoedbedrijf) heeft onderzoek laten doen.
Voor emissieloos werken in de infrasector is vooral het laden een bottleneck. Het schrikbeeld is laden aan een dieselaggregaat. Inmiddels werken allerlei partijen zoals opdrachtgevers, netbeheerders en bouwers aan creatieve oplossingen, van bouwhub tot en met gemalen en netwerken van trein, tram en trolley.
Het kabinet stelt 400 miljoen euro extra beschikbaar voor het programma Schoon en Emissieloos Bouwen. Het is één van de nieuwe maatregelen in de aanpak van de stikstofproblematiek.
Wie de kranten volgt kan er niet omheen dat er, onder druk van boeren, gemorreld wordt aan de stikstofberekeningen. Emissiereductie van onder andere stikstof is een van de redenen geweest om De Groene Koers te initiëren, maar de wens om emissievrij te werken in de bouw kent een veel breder fundament. In het Klimaatakkoord, Schone Lucht Akkoord en de Aanpak Stikstof zijn de doelstellingen vastgesteld voor het terugdringen van de uitstoot van mobiele werktuigen en bouwlogistiek. En nieuwe berekening of niet: de doelstelling voor de bouwsector om in 2030 60 procent van de stikstofuitstoot te reduceren staat nog steeds pal overeind.
Twaalf brancheorganisaties, waaronder Cumela, Fedecom, MKB Infra, Veras en VVT, uiten grote twijfels over de haalbaarheid en betaalbaarheid van de doelstellingen voor reductie van de uitstoot van CO2, fijnstof en stikstof in 2030. Zij vinden dat een convenant Schoon en Emissieloos Bouwen (SEB) pas kan worden ondertekend als aan een aantal voorwaarden is voldaan.
PoRail wil als grote opdrachtgever zijn rol pakken en wil koploper zijn met de emissievrije bouwplaats in Nederland en als duurzame spoorbeheerder in Europa. Het concept van de Roadmap daarnaar toe werd dinsdagmiddag besproken in een online meeting met onder meer aannemers en andere betrokkenen.
Bedrijven die subsidie willen krijgen voor aanschaf van emissieloos materieel moeten er vanaf 9 mei snel bij zijn. Dan opent de subsidieregeling op basis van 'first come, first serve', oftewel: wie het eerst komt, het eerst maalt. Dat geldt ook voor de subsidieregeling voor retrofit, waarbij bestaande machines worden omgebouwd naar emissieloos of met een SCR-katalysator naar emissiearm.
Rijkswaterstaat en ProRail gaan steeds scherpere eisen stellen aan de emissies van Weg-, Dijk- en Spoormaterieel. De Roadmap naar een emissieloze bouwplaats in 2030 met de uitwerking in scenario's is bijna klaar. De route loopt van een minimum eis van Stage IIIB naar Stage IV en vervolgens emissieloos.
