Matthijs Verhagen

Om in de bouw nu al in aanbestedingen te eisen dat een werk emissievrij moet worden uitgevoerd, terwijl de techniek nog in de kinderschoenen staat, is voor Michel van den Munckhof veel te kort door de bocht. Van den Munckhof is sinds 2021 directeur bij BAM Infra Nederland en verantwoordelijk voor het onderdeel Rail. 'Het gaat om strategische veranderingen, van fossiel naar elektrisch, dat kun je niet simpelweg overlaten aan de markt alleen. De miljoeneninvesteringen die hiermee gemoeid zijn, zijn niet op te brengen door individuele bedrijven. Voor nu is dat een onmogelijke opgave en dus is (financiële) samenwerking tussen opdrachtgevers en bouwbedrijven van cruciaal belang.'

BAM Infra Rail neemt als eerste spooraannemer een volledig elektrisch aangedreven spoorkraan in gebruik. Het betreft een bestaande krol die door AMT is omgebouwd van diesel naar een nu volledig elektrische aandrijflijn. Vier verwisselbare accupakketten voorzien de machine van spanning.

De Infra Relatiedagen in Hardenberg, gehouden van 29 tot en met 31 maart j.l., is dit jaar bezocht door ruim 11.000 mensen. Dat zijn er fors minder dan tijdens de laatste editie in 2020. BouwMachines bezocht de beurs en dook een aantal primeurs en innovaties op.

Met een Deutz-motor en Rexroth-hydrauliek kan niemand de 15-tons mobiele Sany SY155W in de hoek zetten als een exoot. Is dat voldoende om, samen met een scherpe prijs en uitgebreide garantie, binnen te komen in één van de moeilijkste segmenten in de markt?

Vrijwel elke bouwmachine werkt in grote lijnen hetzelfde: met een motor, hydropompen en een ventielenblok. Die fundamentele basis kan véél efficiënter, denkt techneut Jan Lepoutre. Hij bedacht een geavanceerde directe aansturing zónder ventielblokken, remkleppen en smoringen.

Jaap Lievaart legt zich met zijn wiellader vrijwel volledig toe op het werken met een hijsmast in de betonbouw. Dankzij het extra zogenoemde fly-jib is zijn uitrustingsstuk nog steeds een bijzondere verschijning. De voordelen hiervan zijn legio volgens Lievaart, die er al diverse bijzondere werken mee maakte.

Sloopondernemer Robin Joosen uit het Belgische Brecht was al langer in de markt voor een sloopkraan met high-reach giek. Maar in het segment rond de 30 ton vond hij niet wat hij zocht. Veel fabrikanten leveren alleen iets zwaardere types af-fabriek, terwijl Joosen juist in de markt was voor een compacte en wat lichtere machine met tóch een groot bereik. Joosen overwoog speciaalbouw, maar daar hing een forser prijskaartje aan. Op dat moment kwam Doosan met de DX235DM: eigenlijk precies wat Joosen nodig had.

Machinist Gerritjan Bunt zet een pak stenen klaar voor de stratenmakers. Je hoort alleen de hydrauliek en een geluid dat, afhankelijk van de belasting, het midden houdt tussen een zoem- en een bromtoon. Zijn werkgever Pieter Cornelisse investeerde in één van de eerste volledig elektrische mobiele graafmachines die in de praktijk te vinden zijn. 'Als ik kijk waar we vandaan komen en wat de overheid wil, dan denk ik dat dit de toekomst is', legt Cornelisse uit.

'Ik zag er eerst tegenop, om eerlijk te zijn', zegt machinist Gerritjan Bunt, die bij Cornelisse Elst werkt met een elektrische Doosan DX165W Electric. Opvallend: vertrouwen dat de elektrische machine goed zou draaien, had hij vooraf wel. 'Maar als machineman hou je toch gewoon van zo'n dieselmotor. Die sjeu raak je kwijt en ik was vooraf bang dat ik dat echt zou gaan missen op zo'n elektrische machine. Maar dat valt me enorm mee. Of eigenlijk: ik mis het niet.'

Aannemer VolkerWessels neemt binnenkort haar eerste volledig elektrische 160 tons hijskraan in gebruik. De machine is ontwikkeld en gebouwd door PV-E Crane in Oosterhout, een zusterbedrijf van de wereldwijde kraanverhuurder PVE Cranes & Services. Het bedrijf heeft grootse plannen met haar elektrisch aangedreven hijskranen.