Uitgelicht

Slijtage aan aanbouwdelen voor graafmachines en wielladers is onvermijdelijk bij de zware werkzaamheden waarvoor ze worden ingezet. Toch is bijna alles te redden. Een versleten ogende graafbak of schrootschaar kan na een grondige revisie gewoonlijk weer als nieuw terug naar de eigenaar.

Gww-aannemers en leveranciers van bouwmaterieel slaan de handen ineen om in 2026 emissievrij te kunnen werken. Dit sluit aan bij doelstellingen uit het Klimaatakkoord. Volvo en Hyundai hebben inmiddels belangstelling getoond om aan te haken.

Sloopbedrijf DDM is weliswaar gevestigd in De Meern, maar opereert wereldwijd. 'Opereren' kun je in dit geval bijna letterlijk nemen. DDM is namelijk specialist in complexe deelsloop binnen industriële omgevingen die veelal nog in bedrijf zijn. Speciaal werk dat vraagt om speciale uitrustingsstukken. Zodoende investeerde DDM twee jaar terug in een Echidna-zaag voor aan de midikraan.

De technische staat van de olie zegt veel over de interne toestand van een motor of hydraulieksysteem. Zijn hierin plotselinge veranderingen, dan kan het zijn dat er iets aan de hand is. Hitachi ontwikkelde daarom zelf een sensor die op basis van verschillende parameters de oliekwaliteit in de gaten houdt, én die alarm slaat als er iets mis dreigt te gaan. Toekomstmuziek? Nee, er draaien al dertig graafmachines in Nederland met deze slimme sensortechnologie aan boord.

Dehaco, van huis uit leverancier van hydraulische uitrustingsstukken, heeft door de Corona-uitbraak een nieuwe markt aangeboord. Voor de medische sector zijn doorlopend 1 miljoen mondkapjes in bestelling. Inmiddels zijn honderdduizenden exemplaren ook daadwerkelijk uitgeleverd.

Berende Spoor- en Grondwerken kocht onlangs een Menzi Muck M340, een zogenoemde spinkraan. Dit type kranen zie je amper in Nederland. Vergeleken met een standaard mobiele graafmachine bieden deze machines een scala aan unieke mogelijkheden. Hier staat tegenover dat ze nogal prijzig zijn én niet eenvoudig te bedienen. We zien de machine in actie op één van de eerste klussen naast het spoor.

De grondradar geldt al decennia als de grote belofte voor het in kaart brengen van de bodem om graafschades aan kabels en leidingen tegen te gaan. Maar interpretatie van de radarbeelden is dusdanig monnikenwerk dat ze er bij VolkerWessels-dochter MapXact bijna mee waren gestopt. Totdat ze met artificial intelligence (kunstmatige intelligentie) aan de slag gingen.

De laatste jaren zijn werkdrukken van graafmachines behoorlijk verhoogd. Tegelijk willen we nóg efficiënter (lees: sneller) werken en vragen daarom het maximale van een betonschaar of trilblok. Tot slot zitten er door de personeelstekorten soms minder kundige machinisten op de machines, met name in de recycling. Door deze combinatie van factoren zijn onnodig hoog brandstofverbruik en schades aan hydraulische uitrustingsstukken en hydraulieksystemen aan de orde van de dag. Met het correct afstemmen van een hydraulisch uitrustingsstuk op de graafmachine is nog een wereld te winnen. En héél veel geld te besparen.

Voor kopers van een graafmachine komt er vaak, en steeds vaker, de keuze voor een draaikantelstuk bij. De technische verschillen tussen de aanbieders zijn met de jaren kleiner geworden. Echt een kat in de zak kun je niet meer kopen. Toch staat de markt aan de vooravond van grote veranderingen. Integratie met gps, volhydraulische snelwisselsystemen en onderlinge samenwerkingen tussen fabrikanten kunnen de markt flink gaan opschudden.

Mourik EGP claimt een oplossing te hebben voor het stikstofprobleem: een stikstof-katalysator afkomstig uit de scheepvaart en industrie. De technologie gaat volgens het bedrijf een stuk verder dan andere maatregelen, want ze is ook toepasbaar op mobiel materieel. 'We verwachten een omzetstijging van 200 tot 300 procent.' Maar voor de gebruiker zijn de kosten fors.