Gewoonlijk testen we bouwmachines altijd in de zandbak. Niet deze maand. Want ook in de praktijk draait niet elke wiellader of graafmachine uiteindelijk in het zand. Er zijn tal van andere toepassingen, die weer specifieke eisen aan machines stellen. De houtoverslag is zo'n voorbeeld. We testen een Ljungby L20 in zijn dagelijkse praktijk aan de houtklem.
Het importeurschap van de Sennebogen kraanlijn is, zoals we recent al meldden, overgegaan van Kuiken naar Van den Heuvel in Werkendam. Een mooie aanleiding om weer eens een rups-vakwerkgiekkraan onder de loep te nemen. Om exact te zijn; de Sennebogen 2200E, gekocht door De Klerk in Werkendam, de eerste en enige 2200E die in Nederland draait. Een basismachine, maar tegelijk eentje met een keur aan interessante opties.
Volvo breidde vorig jaar het segment mobiele graafmachines naar beneden toe uit met de zestons EW60E. Een nieuwe machine in een voor Volvo nieuwe klasse, dat was min of meer wel een verrassing. Verwachtingen ten aanzien van de verkoop waren er niet echt, maar feit is wel dat de machine aantallen scoort. Alle reden om eens te testen wat Volvo's benjamin te bieden heeft.
Gewoonlijk testen we bouwmachines altijd in de zandbak. Niet deze keer. Want ook in praktijk draait niet elke wiellader of graafmachine uiteindelijk in het zand. Er zijn tal van andere toepassingen, die weer specifieke eisen aan machines stellen. De houtoverslag is zo'n voorbeeld. We testen een Ljungby L20 in zijn dagelijkse praktijk aan de houtklem.
De Doosan DX165W-5 was dit jaar als prototype op de Bauma en nadien op de TKD te zien. Het was één en dezelfde machine die later weer terug naar Korea ging. Niemand kon er mee draaien en in het veld kwam je Doosans nieuwe compacte mobiele dus nergens tegen. Het allereerste serie-exemplaar op Nederlands grondgebied stond in november op de stoep van dealer Anema, waarna ze hem direct opbouwden en afleverden bij onze testzandbak.
De DX170W-5 stond samen met de DX210W-5 als grote nieuwkomers vorig jaar op de Intermat. Doosan pakte de machines flink aan, ook omdat ze al een tijdje ongewijzigd op de markt waren. De onderwagen groeide in breedte en wielbasis, de motoren voldoen aan de stage IV-normen en de pompen werden vergroot voor meer liters bij minder toeren.
De merknaam Tatra spreekt tot de verbeelding. Want wie herinnert het zich niet van vroeger, of van de Dakar-rally? Het kleine Tsjechische merk kende een roerige periode, maar heeft nu de Phoenix. Deze combineert het typische Tatra-chassis met moderne Euro 6-motoren en cabines van Daf. Staat deze Phoenix symbool voor nieuwe glorietijden? Bouwmachines toog naar Tsjechië en reed ermee.
Zo'n tien jaar geleden leek het erop dat Chinese merken de Europese markt zouden gaan veroveren. Dat is nog niet gebeurd. Toch geeft Sany de strijd niet op. Met verbeterde en nog immer scherp geprijsde machines zet China's grootste fabrikant door. Ook bouwde het merk een fabrieksvestiging in Duitsland én heeft het een stabiele Nederlandse importeur.
Yanmar kennen we allemaal, al is het maar van de motoren. Wereldwijd is het ook een topnaam in de minigravers, in Nederland gek genoeg niet echt. De fonkelnieuwe tientons SV100 met verstelgiek heeft zeker de potentie om dat te veranderen. Technisch zit het wel goed, en met zijn 10,3 ton is de Yanmar vrij uniek in de markt. Alle reden om hem eens goed te testen.
In deze test voelen we de L60H aan de tand. Met de G-serie nog vers in het testgeheugen blijken de wijzigingen niet enorm. Daar was ook geen reden toe, hoewel; de emissietechniek kon beter. De hogere motorkap op de H-serie herbergt nu de nodige nieuwe filtertechniek om aan de milieu-eisen te voldoen; regenereren hoeft niet meer dagelijks.
