Onderhoud

De twee rubberen tracks op de foto lijken op het oog redelijk op elkaar. Toch maken ze eenmaal gemonteerd een enorm verschil.

De economie trekt flink aan. Bedrijven komen steeds ruimer in het werk te zitten. Verkopen van nieuwe machines gaan hard. Dan zou je verwachten dat het aantal revisies terugloopt omdat de oudere machines worden ingeruild. Niets is echter minder waar. Revisiebedrijven hebben het onverminderd druk. Hoe zit dat? BouwMachines zocht het uit. 

Je wilt je machine inplannen voor groot onderhoud of overweegt hem in te ruilen. Dan is het handig om te weten hoe lang het rijwerk nog mee gaat. Je bepaalt het eenvoudig zelf met deze praktijkles van BouwMachines.

Bij Van Werven draaien dagelijks zo'n 400 stuks materieel met wielen of rupsen. Het volledige onderhoud van dat immense machinepark gebeurt in de eigen werkplaatsen. 'Omdat dit goedkoper is dan onderhoud bij de dealer, omdat we zo flexibeler zijn en omdat we vinden dat we het zeker zo goed kunnen als de dealer', stellen Cor van Werven en Adrie Dekker.

Als chef werkplaats staat Rob Groot Zevert van loon-, grondverzet- en transportbedrijf Groot Zevert in Beltrum regelmatig voor de vraag of een machine een tweede ronde verdient of dat de weg richting de handel de beste is. 'Als techneut wil je alles aan het draaien houden, maar uiteindelijk moet je je laten leiden door de portemonnee. Dat is best wel eens lastig.'

Hitachi komt met oliesensoren voor zijn graafmachines, waarmee de kwaliteit van de motorolie en hydrauliek-olie continu gemonitord kan worden. Is de olie vervuild of te ver achteruit gegaan in kwaliteit, dan ontvangt de dealer automatisch een bericht. Met de sensoren denkt Hitachi de onderhoudskosten te kunnen verlagen en beschikbaarheid van de machines te kunnen vergroten. 

Vroeger was een droge ketting de standaard, later werd dat de vetgesmeerde rupsketting. Bulldozers maken gebruik van oliegesmeerde kettingen. Vervangen is een specifieke klus. BouwMachines nam een kijkje bij Verhoeven in de werkplaats, en zag daar nóg een paar bijzondere reparaties.  

Lees je de handleiding van een minigraver, dan zouden we de onderwagen elke 50 tot 100 uur even moeten checken. De praktijk leert echter dat we er pas naar omkijken, als er iets echt kapot is. Niet zo handig, een beetje meer aandacht rekt namelijk de levensduur van de tracks en bespaart daarmee geld.