De economie gaat goed en bedrijven kunnen het werk niet gedaan krijgen. Wie had dat kunnen denken in maart vorig jaar. Toen leek de Coronapandemie de economie in een diep crisis te storten. Nu is er aan alles een tekort en schreeuwen bedrijven om personeel.
Onze sector maakt zich terecht veel zorgen over de effecten van Coronacrisis en de impact van de stikstofeisen. Terechte zorgen, want het bepaalt in belangrijke mate de levensvatbaarheid van bedrijven. Toch mag dit de aandacht niet afleiden van een alledaags belangrijk issue: veilig werken met grondverzetmaterieel.
Voor abonneesHet niet doorgaan van de TKD wil allerminst zeggen dat innovaties in de materieelsector tot stilstand zijn gekomen. Integendeel. 'Corona heeft her en der onmiskenbaar invloed gehad op omzetten en op de levering van onderdelen, maar op de innovatiekracht in de branche heeft het zeker géén rem gezet', meent BMWT-directeur Jan Hommes.
(Land)bouwvoertuigen, op de openbare weg, moeten sinds 1 januari 2021 worden voorzien van een kenteken. Hiermee is een einde gekomen aan een slepend politiek debat van vele jaren. Voor bestaande voertuigen geldt een overgangstermijn waarin een registratieplicht geldt en het kenteken verplicht is voor voertuigen die harder willen rijden dan 25 km/u. Voor nieuwe voertuigen geldt meteen een registratie en kentekenplicht.
Op het moment van schrijven van deze column zitten we vóór Prinsjesdag. Die zal dit jaar plaatsvinden zonder alle gebruikelijke pracht en praal. Net zoals we dit jaar alle gebruikelijke dingen anders moeten doen. Ons normale werk doen, maar dan met anderhalve meter afstand.
Op het moment dat ik deze column schrijf, zou de TKD op het punt van beginnen staan. Ik wil niet schrijven over werken in de 1,5 meter economie, de sombere economische vooruitzichten of de gevolgen van strengere regelgeving op het gebied van uitstoot voor onze sector.
De titel van deze column had ook kunnen zijn 'De onvoorspelbare toekomst'. Want wat moet je schrijven als de minister-president de dag ervoor heeft aangekondigd dat het nog wel een hele tijd kan duren voordat we weer in een 'normale' situatie terug zijn? En wat vinden we in de toekomst normaal?
Het jaar 2020 is nog geen twee maanden oud en we worden alweer overspoeld met (on)zekerheden. Tijdens het World Economic Forum in Davos werd gediscussieerd over de impact van opwarming van de aarde. Dichter bij huis gaat RIVM openheid geven over de metingen en berekeningen van de stikstofemissies. Met de presentatie van het Schone Lucht Akkoord zijn de ambities van de overheid gemarkeerd.
De BouwMachines Kennisdag liet zien hoe enthousiast en betrokken onze sector is. Met bijna 200 belangstellenden stevig praten over de mogelijkheden om onze sector te verduurzamen. De uitdagingen zijn groot. Klimaatakkoord, PFAS en stikstof; duidelijk is dat iedereen doordrongen is van de ernst van de situatie.
De boeren mogen dan alle aandacht hebben opgeëist met hun protestactie, de aanleiding, de stikstofcrisis, raakt veel meer sectoren. Volgens de raming van het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit lopen maar liefst 18.000 projecten gevaar. Inmiddels is bij de meeste betrokkenen wel doorgedrongen hoe ernstig dat is.
